Transport și logistică
Vreau diagnosticul
Pentru transportatori, case de expediții, depozite și fulfillment

Transport și logistică: contracte și camioane care nu se întorc goale.

Construim drumul de la cererea de ofertă la contract și, separat, de la anunț la șoferul care urcă în cabină, ca să depinzi mai puțin de bursă.

Fig. 01 · Piața 64% din tonele-kilometru ale camioanelor românești au fost transport internațional în 2025, față de 38% media UE
Public · Eurostat · 2026
Pe scurt
  1. Newark Digital face promovare pentru firmele de transport și logistică din România: Google Ads, SEO și GEO, Meta, TikTok, ChatGPT Ads și video scurt.
  2. În 2025, 64% din tonele-kilometru ale camioanelor românești au fost transport internațional: o bună parte din clienții tăi nu caută în română.
  3. Vânzarea și recrutarea au pâlnii, bugete și rapoarte separate, judecate pe contracte și pe șoferi angajați.
Ca să-ți vorbim pe limba ta
Cine ești?
Cât de mare e flota?
Alege rolul și mărimea: scoatem în față ce contează pentru tine. Ai ales: patronul unei flote de 5-40 de camioane, 15-80 de camioane. Am scos în față, mai jos, ce contează pentru tine.
Pentru cine

Transportul se vinde pe rută, iar recrutarea decide cât poți vinde. Două pâlnii, nu una.

Poate te întrebi:

Un client mare mă ține de gât la preț, iar restul curselor le iau din bursă, unde mă bat la cent cu toată Europa. Și când găsesc marfă, n-am șofer.

Ce te ține pe loc✕Depind de bursa de transport și de un client care îmi dictează tariful.✕Camioanele se întorc goale din țările unde n-am niciun client direct.✕Un camion fără șofer stă în curte și costă leasingul în fiecare zi.
Ce construim pentru tinePagini și campanii pe rutele tale, inclusiv în limba țării de întoarcere.O pâlnie de recrutare separată, legală pe Meta, cu salariul real în reclamă.Măsurarea care spune din ce reclamă a venit fiecare cotație și care a devenit cursă.
Te uiți la: km goi pe săptămână, curse din clienți direcți față de bursă, cost pe șofer angajat
Primul pas · sub 15 camioaneSearch pe 3-5 rute și servicii, negativele din prima zi, formularul de cotație măsurat corect.
Primul pas · 15-80 de camioaneRutele de întoarcere în 1-2 limbi, recrutare permanentă cu video, cotațiile importate din CRM.
Primul pas · peste 80Două rapoarte, vânzare și recrutare, conținut pe specializări, ChatGPT Ads și GEO pe nișe.
Raportul obișnuit✕Afișări✕Clicuri✕CTR✕CPC
Raportul nostru
Cereri de ofertă calificateCererile de la firme, cu rută, marfă și dată, nu de la persoane fizice care mută o canapea.Cum se măsoară · formularul de cotație, telefonul și WhatsApp-ul, numărate o dată
Cotații câștigateDin cotațiile trimise, câte au devenit cursă de probă sau contract, pe fiecare sursă.Cum se măsoară · CRM-ul sau tabelul cotațiilor, importat în Google Ads
Zile-camion goaleZilele în care un camion merge gol la întoarcere, pe rute, înainte și după campanii.Cum se măsoară · datele de dispecerat pe ultimele 8 săptămâni
Cost pe șofer angajatCât a costat un șofer care a urcat în cabină, raportat separat de vânzări.Cum se măsoară · aplicările pe sursă, legate de angajările din HR
Piața

Unul din cinci kilometri se merge gol. Acolo e marja cea mai ieftină.

64%din tonele-kilometru ale camioanelor românești au fost transport internațional în 2025, față de 38% media UEPublic · Eurostat · 2026 ↗
42.539de firme de transport rutier de marfă și mutări în România în 2024, cu 4 oameni în medie pe firmăPublic · Eurostat · 2026 ↗
~1 din 5 kmparcurși de camioanele din UE în 2025 au fost goi; România nu raportează separat cursele goalePublic · Eurostat · 2026 ↗
~502.000de posturi de șofer de camion neocupate în Europa în 2025, adică 13% din necesarPublic · IRU · 2026 ↗
Drumul clientului

Expeditorul trimite aceeași cerere la trei firme. Câștigă primul răspuns complet.

01

Transportatorul a cedat

o zi · estimare
Ce scrie în Google aici:transport marfa italia romaniatransport marfa germania romaniafulfillment romania
Clientul tău

Transportatorul de acum a refuzat cursa și a scumpit tariful. Sun doi cunoscuți, pun pe bursă și caut ruta pe Google.

Unde se pierde

Nu ești în locurile unde caută, pe ruta lui. Bursa îl duce la cel mai mic preț, Google la cine are pagina pe ruta exactă.

Ce construim

Pagini pe rute și pe tipuri de marfă, Search pe rută și serviciu, ChatGPT Ads pe întrebările de nișă.

Ce verificăm întâi: Dacă există pagini pe rutele și pe tipurile de marfă pe care chiar le faci.
02

Verificarea

câteva ore · estimare
Clientul tău

Deschid trei-cinci site-uri. Vreau flota reală, licența, asigurarea de marfă și recenziile, nu poze din bancă.

Unde se pierde

Site-ul spune ce spun toți, „rapid și sigur”, și nu arată nimic verificabil: nici flota, nici rutele, nici documentele.

Ce construim

Pagina de dovezi: clipuri filmate la tine, rutele cu frecvența reală, documentele, recenzii cerute după fiecare client nou.

Ce verificăm întâi: Dacă site-ul arată flota, rutele cu frecvența reală și documentele, și dacă firma are recenzii Google.
03

Cererea de ofertă

o oră sau două · estimare
Clientul tău

Trimit aceeași cerere la trei firme, pe formular, email sau WhatsApp. Lucrez cu cine răspunde primul și complet.

Unde se pierde

Formularul are 12 câmpuri, telefonul nu e urmărit, răspunsul pleacă a doua zi, iar nimeni nu știe din ce reclamă a venit cererea.

Prins de: Dimineața · tracking: cererile de ofertă au căzut la zero
Ce construim

Formularul de cotație în trei pași, telefonul și WhatsApp-ul urmărite, conversii care nu se dublează și panoul de dimineață.

Ce verificăm întâi: Dacă formularul de cotație, telefonul și WhatsApp-ul se numără, o singură dată fiecare cerere.
04

Cursa de probă

una-două săptămâni · estimare
Clientul tău

Îți dau o cursă ca test. Mă uit la punctualitate, la cât de ușor aflu unde e marfa și la factură.

Unde se pierde

Pentru Google, cererea care a devenit cursă și cea a omului care mută o canapea valorează la fel.

Ce construim

Conversii offline din CRM sau, la început, dintr-un tabel, ca licitarea să învețe ce cerere aduce bani.

Ce verificăm întâi: Dacă cotația trimisă, cursa de probă și contractul se întorc în Google Ads și în Meta.
05

Ruta de întoarcere

în aceeași săptămână · estimareMomentul rolului tău
Clientul tău

Sunt expeditor în Germania și caut, în germană, un camion spre România pentru joi.

Unde se pierde

Toate reclamele tale sunt în română, deci în țara de întoarcere nu exiști, iar camionul vine gol sau cu marfă sub cost.

Ce construim

Search în germană, italiană sau franceză doar pe rutele unde se întoarce camionul gol, cu pagina și numărul potrivite.

Ce verificăm întâi: Pe ce rute se întorc camioanele goale în ultimele 8 săptămâni și dacă cineva răspunde în limba țării.
06

Contractul

câteva luni · estimare
Clientul tău

După câteva luni de curse bune trec la contract-cadru. Aș lua și depozitare sau vamă, dacă aș ști că le ai.

Unde se pierde

Nimeni nu cere o recenzie, clientul nu știe ce alte servicii ai, iar licitația anuală te prinde fără dovezi strânse peste an.

Ce construim

Remarketing pe listele de clienți, conținut pe serviciile conexe, recenzii cerute și un raport anual de rute pentru licitație.

Ce verificăm întâi: Dacă listele de clienți sunt folosite în remarketing, cu acord, și dacă firma cere recenzii.
↑ Înapoi la 01: drumul se reia
Începe diagnosticul →
Cum arată la tine

Treisprezece zile-camion pe săptămână merg goale. Camionul pleacă oricum.

FLOTA · SĂPTĂMÂNA 46 · EXEMPLUExemplu ilustrativ
P · plinA · parțialG · gol la întoarcere
LuMaMiJoViSâDu
C-01PPPGGPP
C-02PPAAPPP
C-03AAPPGGP
C-04PPPPGGA
C-05PAAPPPG
C-06PPGGPPP
C-07APPPPGG
C-08PPPGGAP
C-04 · ViVi · Stuttgart → Arad · gol · 1.140 km
C-02 · MiMi · Arad → Milano · parțial · 14 din 33 paleți
C-06 · JoJo · Lyon → Timișoara · gol, a doua zi la rând
→ Cerere nouă: Ulm → Arad, joi
Exemplu ilustrativ: opt camioane, o săptămână. Din 56 de zile-camion, 34 sunt pline, 9 parțiale și 13 goale la întoarcere, mai ales din Germania, Italia și Franța. O cerere venită din Germania umple una dintre ele. Date fictive.
Ce construim

Pagini pe rute, cotații numărate o dată, șoferi recrutați separat. Și reclame în limba întoarcerii.

Google AdsPrincipalTransportatorul a cedat · Cererea de ofertă · Cursa de probă · Ruta de întoarcere · ContractulSearch pe rută și serviciu, cu negativele pornite din prima zi (olx, mutare, canapea, particulari). Rutele de întoarcere în limba țării și cotațiile câștigate importate înapoi, ca licitarea să urmărească vânzarea. campaniile Google Ads pe rute și pe întoarcere
SEO & GEOPrincipalTransportatorul a cedat · Verificarea · Ruta de întoarcere · ContractulO pagină pentru fiecare rută și tip de marfă pe care chiar le faci, cu frecvența, timpii și documentele, scrisă ca asistenții AI să te numească la întrebările de nișă. paginile pe rute și pe specializări
Meta AdsPrincipalCursa de probă · ContractulRecrutarea de șoferi și depozitari în categoria specială pentru angajare: fără vârstă și gen, rază minimă de 15 km, salariul real în anunț. Separat, remarketing pe expeditorii care au cerut ofertă. recrutarea de șoferi și remarketingul pe Meta
Short VideoAjutăVerificareaClipuri cu șoferii, dispecerul și depozitul. Aceleași cadre servesc și încrederii expeditorului, și recrutării: șoferul vrea să vadă cabina, expeditorul vrea să vadă flota. clipurile scurte cu oamenii și flota ta
TikTok AdsAjutăVerificareaSpark Ads pe clipurile cu șoferii tăi, pentru recrutare, cu public de peste 18 ani. Pentru expeditori măsurăm pe Google și Meta, nu aici. campaniile TikTok de recrutare
ChatGPT AdsAjutăTransportatorul a cedatAnunțuri pe întrebările comerciale de nișă, de tipul „transport frigorific din România spre Italia”. Recrutarea nu se face aici: ChatGPT nu primește anunțuri de joburi. ChatGPT Ads pe întrebările de transport
Regulile

Licența, ADR-ul și „livrare în 24 de ore” se dovedesc. Iar anunțul de șofer are regulile lui.

CodTemeiulCe înseamnă aici
R/01TL-01 ↗Pe site stă autoritatea care te-a autorizat. Licența nu se vinde ca avantaj: o are oricine are voie să transporte.
R/02TL-03 ↗„Facem și ADR” se scrie doar dacă ai vehiculul, șoferul instruit, consilierul de siguranță și documentele.
R/03TL-06 ↗Anunțul cere permisul, atestatul și experiența, iar salariul și diurnele din reclamă sunt cele reale.
R/04TL-07 ↗„Livrare garantată în 24 de ore” cere capacitatea dovedită; „transport neutru climatic” din compensări nu se scrie.
Pagina explică regulile, nu ține loc de consultanță juridică. Verificat la 4 noi 2026.
Pe dinăuntru

Formularul de cotație s-a stricat vineri la 14:00. Clicurile au curs tot weekendul.

Panoul de dimineațăazi · 07:58 · transportator, exempluExemplu ilustrativ
Regula: nicio alertă dintr-o singură observație
Panoul de dimineață pe un cont fictiv de transportator: o problemă critică la verificarea Tracking. De ieri de la ora 14:00 nu s-a mai numărat nicio cerere de ofertă, deși de obicei vin în jur de patru pe zi lucrătoare.
Ce înseamnă pentru un transportator
T/01Un formular stricat nu se vede în contClicurile curg, bugetul se cheltuie, iar cererile nu mai ajung. Verificarea Tracking vede zeroul când istoricul spune că nu e firesc.
T/02Nicio alertă dintr-o singură observațieProblema intră „suspectă” și devine „deschisă” abia la a doua observație, ca un weekend liniștit să nu sune a pană.
T/03Emailul pleacă și în zilele buneVine în fiecare dimineață la 8:00. Un email lipsă ar însemna o verificare oprită, nu o zi fără probleme.
Cât costă

Cât costă reclamele pentru firme de transport și logistică. Spus înainte să întrebi.

Calculatorul · CPL pe contractValorile implicite: exemplu
Cereri necesare pe an30CPL maxim~48.000 lei cereri = contracte ÷ rată · CPL = contract pe an × rată
Onorariul nostru nu e aici: depinde de canalele pe care le alegi. Ți-l scriem în ofertă, cu luna 1 și lunar de la luna 2.
Ce nu promitem

Ce nu promitem firmelor de transport și logistică. Și pe cine refuzăm.

Nu promitem camioane pline de mâine.Cursa pentru mâine se găsește pe bursă și la telefon. Marketingul aduce clienți direcți și contracte, care se văd în săptămâni și luni.
Nu promitem că o reclamă rezolvă lipsa de șoferi.Reclama aduce aplicări. Decid salariul, tura și camionul pe care îl oferi.
Nu promitem contracte cu multinaționalele din Google.Marii expeditori cumpără prin licitații. Te facem găsit și credibil pe lista scurtă, nu înlocuim vânzarea directă.
Pe cine refuzăm✕Dacă nimeni nu răspunde la o cotație în aceeași zi: am plăti cereri care merg la concurent.✕Dacă anunțul de angajare trebuie să ceară vârstă, sex sau naționalitate: e contravenție.✕Dacă vrei „ADR” sau „licență comunitară” pe site fără documentul lor: un expeditor verifică.Dacă ai trecut de asta, diagnosticul durează două minute →
Primele 90 de zile

Primele 90 de zile cu firme de transport și logistică.

01 · S1-S2Citim contul și măsurarea: câte cereri au intrat, din ce reclamă, câte s-au dublat. Facem harta rutelor și a zilelor goale din dispecerat.Primești: Lista scurgerilor și rutele cu cele mai multe zile goale, în ordinea banilor.
02 · S3-S4Alegem rutele și specializările de atacat întâi, separăm bugetul de vânzare de cel de recrutare și scriem lista de negative.Primești: Planul pe 90 de zile, bugetele separate și lista paginilor de rută.
03 · S5-S10Pornim formularul de cotație și măsurarea, primele pagini de rută, Search în România și pe 1-2 rute de întoarcere, recrutarea.Primești: Campaniile pornite, panoul de dimineață pe cont și primele clipuri cu oamenii tăi.
04 · S11-S12Citim cererile calificate, cotațiile și cursele de probă pe fiecare sursă, separat de costul pe șofer angajat.Primești: Primul verdict pe canal și decizia despre următoarea rută de întoarcere.
Când vezi ceva · pe săptămâniEstimare, nu promisiune
Google Adssăpt. 1-3 · Primele cereri de ofertă calificate
Meta Adssăpt. 1-4 · Primele aplicări de șoferi, măsurate separat
Google Adssăpt. 12-13 · Primul verdict pe cotații câștigate
Linia verticală: ziua 90.
Diagnosticul

Diagnosticul pentru flota mea. Completat pe jumătate.

Te sunăm în aceeași zi lucrătoare. Nu trimitem newslettere.
Ce să pregătești→Acces de citire la contul Google Ads și la GA4, dacă există→Rutele și zilele goale din ultimele 8 săptămâni, din dispecerat→Tabelul cotațiilor: data, sursa, ruta, valoarea, câștigată sau nu
Fișa de diagnostic · Transport și logistică9 nov 2026
Ce știm deja de la tineAlege rolul și mărimea sus, bifează ce recunoști în drum: fișa se completează singură.
Unde ești acum?
Ce vrei să crească?
Ce ți-am spune la telefon, pe scurt
01Formularul are 12 câmpuri, telefonul nu e urmărit, răspunsul pleacă a doua zi, iar nimeni nu știe din ce reclamă a venit cererea. Ne uităm întâi: dacă formularul de cotație, telefonul și WhatsApp-ul se numără, o singură dată fiecare cerere.
02Bugetul pentru 15-80 de camioane: 6.000-18.000 lei / lună, după raționamentul de pe pagină.
03Nu promitem camioane pline de mâine.
Întrebări

Ce ne întreabă firme de transport și logistică.

Pentru rolul tăuClienții mei vin din bursă și din recomandări. De ce aș face marketing?+

Bursa îți dă curse la prețul pieței, iar recomandările nu le poți mări după voie. Marketingul aduce expeditori direcți, care plătesc pentru rută și pentru seriozitate, nu pentru cel mai mic cent pe kilometru. Nu înlocuiește bursa, îți scade dependența de ea.

Chiar caută cineva pe Google transport de marfă?+

Da, dar căutările sunt amestecate: lângă rutele internaționale apar și „olx” sau „3.5 tone”, adică persoane fizice. De aceea pornim din prima zi cu cuvintele negative și cu pagini pe rute precise, iar volumul real îl vedem în Keyword Planner la diagnostic, pe rutele tale.

Pentru rolul tăuVă ocupați și de recrutarea șoferilor?+

Da, ca pâlnie separată, cu buget și raport separat de vânzări: pagina de angajare cu cifrele reale, Meta în categoria specială pentru angajare, TikTok, Search pe orașe și clipuri cu șoferii tăi. Pe ChatGPT Ads nu, pentru că anunțurile de joburi sunt interzise acolo.

Cât durează până vin contracte?+

Primele cereri de ofertă vin în primele săptămâni după lansare. Un contract cere de obicei câteva curse de probă și luni de relație, iar la licitațiile anuale și mai mult. De aceea verdictul pe canal îl dăm la 90 de zile, nu după prima lună.

Clienții mă sună sau îmi scriu pe email. Cum măsurați asta?+

Telefonul și WhatsApp-ul de pe site se urmăresc, iar cotațiile câștigate se importă înapoi în Google Ads din CRM sau, la început, dintr-un tabel simplu. Fără pasul ăsta, Google optimizează spre cine completează cel mai ușor formularul, nu spre expeditorii care aduc curse.

Pentru rolul tăuMerită să fac reclame în germană sau în italiană?+

Doar pe rutele unde se întorc camioanele goale și doar dacă cineva de la tine răspunde în limba aceea în aceeași zi. 64% din tonele-kilometru ale camioanelor românești sunt transport internațional, deci mulți dintre clienții posibili nu caută în română.

Am un fulfillment. Cum vând magazinelor fără războiul prețului pe colet?+

Arătându-le cât îi costă depozitul propriu, cu spațiu, oameni, ambalaje și erori, printr-un calculator pe site, și prinzându-i înainte de T4, când încă își pot muta stocul. Magazinul care calculează e cel care crește, iar acela nu caută doar cel mai mic preț.

Faceți și LinkedIn Ads?+

Nu, LinkedIn nu e în serviciile noastre. La marii expeditori relația și vânzarea directă rămân ale tale; noi ne ocupăm ca, atunci când te verifică pe Google sau te caută într-un asistent AI, să găsească o firmă clară și credibilă.

↑ Înapoi la diagnostic
Industrii · Transport Pentru transportatori, case de expediții, depozite și fulfillment

Transport și logistică: contracte și camioane care nu se întorc goale.

Construim drumul de la cererea de ofertă la contract și, separat, de la anunț la șoferul care urcă în cabină, ca să depinzi mai puțin de bursă.

Vreau diagnosticul pentru flota mea → Cât costă reclamele ↓
Fig. 01 · Piața 64% din tonele-kilometru ale camioanelor românești au fost transport internațional în 2025, față de 38% media UE
Public · Eurostat · 2026
Pe scurt
  1. Newark Digital face promovare pentru firmele de transport și logistică din România: Google Ads, SEO și GEO, Meta, TikTok, ChatGPT Ads și video scurt.
  2. În 2025, 64% din tonele-kilometru ale camioanelor românești au fost transport internațional: o bună parte din clienții tăi nu caută în română.
  3. Vânzarea și recrutarea au pâlnii, bugete și rapoarte separate, judecate pe contracte și pe șoferi angajați.
■ Măsurat de noi■ Keyword PlannerPublic ↗EstimareExemplu ilustrativ
Ca să-ți vorbim pe limba ta Cine ești? Cât de mare e flota?
Ai ales: patronul unei flote de 5-40 de camioane, 15-80 de camioane. Am scos în față, mai jos, ce contează pentru tine.
Pentru cine

Transportul se vinde pe rută, iar recrutarea decide cât poți vinde. Două pâlnii, nu una.

Patronul unei flote de 5-40 de camioane Poate te întrebi:

Un client mare mă ține de gât la preț, iar restul curselor le iau din bursă, unde mă bat la cent cu toată Europa. Și când găsesc marfă, n-am șofer.

Ce te ține pe loc✕Depind de bursa de transport și de un client care îmi dictează tariful.✕Camioanele se întorc goale din țările unde n-am niciun client direct.✕Un camion fără șofer stă în curte și costă leasingul în fiecare zi. Ce construim pentru tinePagini și campanii pe rutele tale, inclusiv în limba țării de întoarcere.O pâlnie de recrutare separată, legală pe Meta, cu salariul real în reclamă.Măsurarea care spune din ce reclamă a venit fiecare cotație și care a devenit cursă.
Primul pas · sub 15 camioaneSearch pe 3-5 rute și servicii, negativele din prima zi, formularul de cotație măsurat corect.
Primul pas · 15-80 de camioaneRutele de întoarcere în 1-2 limbi, recrutare permanentă cu video, cotațiile importate din CRM.
Primul pas · peste 80Două rapoarte, vânzare și recrutare, conținut pe specializări, ChatGPT Ads și GEO pe nișe.
Cereri de ofertă calificateCererile de la firme, cu rută, marfă și dată, nu de la persoane fizice care mută o canapea.
Cotații câștigateDin cotațiile trimise, câte au devenit cursă de probă sau contract, pe fiecare sursă.
Zile-camion goaleZilele în care un camion merge gol la întoarcere, pe rute, înainte și după campanii.
Cost pe șofer angajatCât a costat un șofer care a urcat în cabină, raportat separat de vânzări.
Piața

Unul din cinci kilometri se merge gol. Acolo e marja cea mai ieftină.

64%din tonele-kilometru ale camioanelor românești au fost transport internațional în 2025, față de 38% media UEPublic · Eurostat · 2026 ↗
42.539de firme de transport rutier de marfă și mutări în România în 2024, cu 4 oameni în medie pe firmăPublic · Eurostat · 2026 ↗
~1 din 5 kmparcurși de camioanele din UE în 2025 au fost goi; România nu raportează separat cursele goalePublic · Eurostat · 2026 ↗
~502.000de posturi de șofer de camion neocupate în Europa în 2025, adică 13% din necesarPublic · IRU · 2026 ↗
Drumul clientului

Expeditorul trimite aceeași cerere la trei firme. Câștigă primul răspuns complet.

  1. 03Cererea de ofertăo oră sau două, estimare
  2. 02Verificareacâteva ore, estimare
  3. 01Transportatorul a cedato zi, estimare
  4. 05Ruta de întoarcereîn aceeași săptămână, estimare
  5. 04Cursa de probăuna-două săptămâni, estimare
  6. 06Contractulcâteva luni, estimare
Clientul tău

Sunt expeditor în Germania și caut, în germană, un camion spre România pentru joi.

Unde se pierdeToate reclamele tale sunt în română, deci în țara de întoarcere nu exiști, iar camionul vine gol sau cu marfă sub cost.
Ce construimSearch în germană, italiană sau franceză doar pe rutele unde se întoarce camionul gol, cu pagina și numărul potrivite.
Începe diagnosticul →
Cum arată la tine

Treisprezece zile-camion pe săptămână merg goale. Camionul pleacă oricum.

FLOTA · SĂPTĂMÂNA 46 · EXEMPLUExemplu ilustrativ
P · plinA · parțialG · gol la întoarcere
LuMaMiJoViSâDu
C-01PPPGGPP
C-02PPAAPPP
C-03AAPPGGP
C-04PPPPGGA
C-05PAAPPPG
C-06PPGGPPP
C-07APPPPGG
C-08PPPGGAP
◯ C-04 · ViVi · Stuttgart → Arad · gol · 1.140 km
◯ C-02 · MiMi · Arad → Milano · parțial · 14 din 33 paleți
◯ C-06 · JoJo · Lyon → Timișoara · gol, a doua zi la rând
Exemplu ilustrativ: opt camioane, o săptămână. Din 56 de zile-camion, 34 sunt pline, 9 parțiale și 13 goale la întoarcere, mai ales din Germania, Italia și Franța. O cerere venită din Germania umple una dintre ele. Date fictive.
Ce construim

Pagini pe rute, cotații numărate o dată, șoferi recrutați separat. Și reclame în limba întoarcerii.

Google AdsPrincipalTransportatorul a cedat · Cererea de ofertă · Cursa de probă · Ruta de întoarcere · ContractulSearch pe rută și serviciu, cu negativele pornite din prima zi (olx, mutare, canapea, particulari). Rutele de întoarcere în limba țării și cotațiile câștigate importate înapoi, ca licitarea să urmărească vânzarea.campaniile Google Ads pe rute și pe întoarcere →
SEO & GEOPrincipalTransportatorul a cedat · Verificarea · Ruta de întoarcere · ContractulO pagină pentru fiecare rută și tip de marfă pe care chiar le faci, cu frecvența, timpii și documentele, scrisă ca asistenții AI să te numească la întrebările de nișă.paginile pe rute și pe specializări →
Meta AdsPrincipalCursa de probă · ContractulRecrutarea de șoferi și depozitari în categoria specială pentru angajare: fără vârstă și gen, rază minimă de 15 km, salariul real în anunț. Separat, remarketing pe expeditorii care au cerut ofertă.recrutarea de șoferi și remarketingul pe Meta →
Short VideoAjutăVerificareaClipuri cu șoferii, dispecerul și depozitul. Aceleași cadre servesc și încrederii expeditorului, și recrutării: șoferul vrea să vadă cabina, expeditorul vrea să vadă flota.clipurile scurte cu oamenii și flota ta →
TikTok AdsAjutăVerificareaSpark Ads pe clipurile cu șoferii tăi, pentru recrutare, cu public de peste 18 ani. Pentru expeditori măsurăm pe Google și Meta, nu aici.campaniile TikTok de recrutare →
ChatGPT AdsAjutăTransportatorul a cedatAnunțuri pe întrebările comerciale de nișă, de tipul „transport frigorific din România spre Italia”. Recrutarea nu se face aici: ChatGPT nu primește anunțuri de joburi.ChatGPT Ads pe întrebările de transport →
Regulile

Licența, ADR-ul și „livrare în 24 de ore” se dovedesc. Iar anunțul de șofer are regulile lui.

R/01TL-01Pe site stă autoritatea care te-a autorizat. Licența nu se vinde ca avantaj: o are oricine are voie să transporte.
R/02TL-03„Facem și ADR” se scrie doar dacă ai vehiculul, șoferul instruit, consilierul de siguranță și documentele.
R/03TL-06Anunțul cere permisul, atestatul și experiența, iar salariul și diurnele din reclamă sunt cele reale.
R/04TL-07„Livrare garantată în 24 de ore” cere capacitatea dovedită; „transport neutru climatic” din compensări nu se scrie.
Pagina explică regulile, nu ține loc de consultanță juridică. Verificat la 4 noi 2026.
Pe dinăuntru

Formularul de cotație s-a stricat vineri la 14:00. Clicurile au curs tot weekendul.

Panoul de dimineațăExemplu ilustrativ
azi · 07:58 · transportator, exemplu
trackingcriticCererile de ofertă au căzut la zero de ieri, 14:00
restulOK ✓celelalte verificări de azi
Regula: nicio alertă dintr-o singură observație
Panoul de dimineață pe un cont fictiv de transportator: o problemă critică la verificarea Tracking. De ieri de la ora 14:00 nu s-a mai numărat nicio cerere de ofertă, deși de obicei vin în jur de patru pe zi lucrătoare.
T/01Un formular stricat nu se vede în contClicurile curg, bugetul se cheltuie, iar cererile nu mai ajung. Verificarea Tracking vede zeroul când istoricul spune că nu e firesc.
T/02Nicio alertă dintr-o singură observațieProblema intră „suspectă” și devine „deschisă” abia la a doua observație, ca un weekend liniștit să nu sune a pană.
T/03Emailul pleacă și în zilele buneVine în fiecare dimineață la 8:00. Un email lipsă ar însemna o verificare oprită, nu o zi fără probleme.
Cât costă

Cât costă reclamele pentru firme de transport și logistică. Spus înainte să întrebi.

CPL pe contractExempluCereri necesare pe an30CPL maxim~48.000 leicereri = contracte ÷ rată · CPL = contract pe an × rată
Onorariul nostru nu e aici: depinde de canalele pe care le alegi. Ți-l scriem în ofertă.
Ce nu promitem

Ce nu promitem firmelor de transport și logistică. Și pe cine refuzăm.

Nu promitem camioane pline de mâine.Cursa pentru mâine se găsește pe bursă și la telefon. Marketingul aduce clienți direcți și contracte, care se văd în săptămâni și luni.
Nu promitem că o reclamă rezolvă lipsa de șoferi.Reclama aduce aplicări. Decid salariul, tura și camionul pe care îl oferi.
Nu promitem contracte cu multinaționalele din Google.Marii expeditori cumpără prin licitații. Te facem găsit și credibil pe lista scurtă, nu înlocuim vânzarea directă.
Pe cine refuzăm ✕Dacă nimeni nu răspunde la o cotație în aceeași zi: am plăti cereri care merg la concurent.✕Dacă anunțul de angajare trebuie să ceară vârstă, sex sau naționalitate: e contravenție.✕Dacă vrei „ADR” sau „licență comunitară” pe site fără documentul lor: un expeditor verifică.
Primele 90 de zile

Primele 90 de zile cu firme de transport și logistică.

  1. 01 · S1-S2Citim contul și măsurarea: câte cereri au intrat, din ce reclamă, câte s-au dublat. Facem harta rutelor și a zilelor goale din dispecerat.Primești: Lista scurgerilor și rutele cu cele mai multe zile goale, în ordinea banilor.
  2. 02 · S3-S4Alegem rutele și specializările de atacat întâi, separăm bugetul de vânzare de cel de recrutare și scriem lista de negative.Primești: Planul pe 90 de zile, bugetele separate și lista paginilor de rută.
  3. 03 · S5-S10Pornim formularul de cotație și măsurarea, primele pagini de rută, Search în România și pe 1-2 rute de întoarcere, recrutarea.Primești: Campaniile pornite, panoul de dimineață pe cont și primele clipuri cu oamenii tăi.
  4. 04 · S11-S12Citim cererile calificate, cotațiile și cursele de probă pe fiecare sursă, separat de costul pe șofer angajat.Primești: Primul verdict pe canal și decizia despre următoarea rută de întoarcere.
Când vezi ceva · estimareGoogle Adssăpt. 1-3 · Primele cereri de ofertă calificateMeta Adssăpt. 1-4 · Primele aplicări de șoferi, măsurate separatGoogle Adssăpt. 12-13 · Primul verdict pe cotații câștigate
Diagnosticul

Diagnosticul pentru flota mea. Completat pe jumătate.

Pasul 1 din 4 Ce știm deja de la tine
Alege rolul și mărimea, bifează ce recunoști în drum.Unde ești acum?
Te sunăm în aceeași zi lucrătoare. Nu trimitem newslettere.
Întrebări

Ce ne întreabă firme de transport și logistică.

Clienții mei vin din bursă și din recomandări. De ce aș face marketing?+

Bursa îți dă curse la prețul pieței, iar recomandările nu le poți mări după voie. Marketingul aduce expeditori direcți, care plătesc pentru rută și pentru seriozitate, nu pentru cel mai mic cent pe kilometru. Nu înlocuiește bursa, îți scade dependența de ea.

Chiar caută cineva pe Google transport de marfă?+

Da, dar căutările sunt amestecate: lângă rutele internaționale apar și „olx” sau „3.5 tone”, adică persoane fizice. De aceea pornim din prima zi cu cuvintele negative și cu pagini pe rute precise, iar volumul real îl vedem în Keyword Planner la diagnostic, pe rutele tale.

Vă ocupați și de recrutarea șoferilor?+

Da, ca pâlnie separată, cu buget și raport separat de vânzări: pagina de angajare cu cifrele reale, Meta în categoria specială pentru angajare, TikTok, Search pe orașe și clipuri cu șoferii tăi. Pe ChatGPT Ads nu, pentru că anunțurile de joburi sunt interzise acolo.

Cât durează până vin contracte?+

Primele cereri de ofertă vin în primele săptămâni după lansare. Un contract cere de obicei câteva curse de probă și luni de relație, iar la licitațiile anuale și mai mult. De aceea verdictul pe canal îl dăm la 90 de zile, nu după prima lună.

Clienții mă sună sau îmi scriu pe email. Cum măsurați asta?+

Telefonul și WhatsApp-ul de pe site se urmăresc, iar cotațiile câștigate se importă înapoi în Google Ads din CRM sau, la început, dintr-un tabel simplu. Fără pasul ăsta, Google optimizează spre cine completează cel mai ușor formularul, nu spre expeditorii care aduc curse.

Merită să fac reclame în germană sau în italiană?+

Doar pe rutele unde se întorc camioanele goale și doar dacă cineva de la tine răspunde în limba aceea în aceeași zi. 64% din tonele-kilometru ale camioanelor românești sunt transport internațional, deci mulți dintre clienții posibili nu caută în română.

Am un fulfillment. Cum vând magazinelor fără războiul prețului pe colet?+

Arătându-le cât îi costă depozitul propriu, cu spațiu, oameni, ambalaje și erori, printr-un calculator pe site, și prinzându-i înainte de T4, când încă își pot muta stocul. Magazinul care calculează e cel care crește, iar acela nu caută doar cel mai mic preț.

Faceți și LinkedIn Ads?+

Nu, LinkedIn nu e în serviciile noastre. La marii expeditori relația și vânzarea directă rămân ale tale; noi ne ocupăm ca, atunci când te verifică pe Google sau te caută într-un asistent AI, să găsească o firmă clară și credibilă.

Surse și revizie Actualizat la 9 noi 2026. Reguli verificate la 4 noi 2026.
  1. Eurostat, 2026 accesat 4 noi 2026
  2. Eurostat, 2026 accesat 4 noi 2026
  3. Eurostat, 2026 accesat 4 noi 2026
  4. IRU, 2026 accesat 4 noi 2026
Industrii vecine Distribuitori și angrosiști B2B →Același cumpărător profesionist; mulți distribuitori cumpără logistică.Magazine online, electronice și electrocasnice →Clienții direcți ai fulfillment-ului, cu același vârf în T4.Închirieri auto, transferuri și transport de persoane →Aceleași flote, licențe și recrutare, dar pe persoane și mutări.
Cookie-urinewark.ro

Ne lași să măsurăm ce funcționează?Folosim cookie-uri

Cu acordul tău numărăm vizitele și vedem ce reclame aduc oameni pe site (Google, Meta, TikTok). Fără acord, site-ul merge la fel, doar nemăsurat. Ca să vedem ce funcționează pe site și să-ți arătăm reclame care chiar te interesează. Fără acord, site-ul merge la fel. Detalii în politica de cookie-uri.

Setări cookie

Alegi tu ce măsurăm.

Politica v1.2 · 2026-08-26

Strict necesareNecesare funcționării site-ului, de exemplu pentru a reține alegerile tale de aici. Nu pot fi dezactivate.Preferințe de consimțământ (Newark (prima parte))Mereu active
StatisticiNe ajută să înțelegem cum e folosit site-ul. Se activează doar cu acordul tău.Google Tag Manager (Google Ireland Ltd.) · Google Analytics 4 (Google Ireland Ltd.) · Umami: statistici fără cookie-uri (Newark (auto-găzduit, UE)), exceptat: fără stocare pe dispozitiv · Umami: înregistrarea sesiunii și hărți de căldură (Newark (auto-găzduit, UE))
MarketingMăsurarea campaniilor și personalizarea reclamelor (Google, Meta, TikTok). Se activează doar cu acordul tău.Google Tag Manager (Google Ireland Ltd.) · Meta Pixel (Meta Platforms Ireland Ltd.) · TikTok Pixel (TikTok Technology Ltd.)

Politica de cookie-uri ·Politica datelor personale